阪急バス路線物語・休廃止路線探訪

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＜概要＞
1.路線開設から七条系統廃止まで
　もともとは京阪バスの路線で、桂山崎線（桂〜大山崎間11.2km）として移譲される。1951年5月8日に許可を得て、6月1日より運行を開始。1953年6月5日に京阪バスと京都市交との協定により七条大宮への延長が実現（1953.8.1より運行開始）、さらに1966年7月19日に樫原〜阪急桂間の路線変更免許取得（25日に実施）、1971年4月23日には阪急桂〜物集女〜川島六ノ坪町2.0ｋｍの免許を取得（26日に開始）などを行いながら、主に阪急東向日〜阪急桂〜七条大宮の区間を運行していた。
　その後、1974年9月4日の向日営業所管内路線再編によって、他社線と競合し運行回数が少なく、かつ旅客の利用が少ない路線の整理、つまり京都市バスとの競合路線である阪急桂〜七条大宮間4.9kmの廃止に踏み切る。
2.桂線全廃まで
　桂〜七条間が廃止になってから、桂線は阪急桂〜樫原〜物集女〜阪急東向日系統と、阪急桂〜（樫原・物集女・川島六ノ坪町）循環系統の2系統のみの運行となった。しばらくこの路線形態が維持されていたが、2003年3月16日に阪急電鉄京都線に「洛西口駅」が開業。これがきっかけとなり、桂線の大半の停留所が新駅の徒歩圏内になるとして、阪急桂〜物集女及び川島六ノ坪町間の計3.8ｋｍが廃止に踏み切った。これにより阪急東向日〜阪急桂間の[62]系統（旧[2]系統）と、朝夕には阪急桂〜川島六ノ坪町間を循環する[61]系統（旧[1]系統）が廃止、阪急桂〜阪急東向日の路線は消滅する。
※桂線廃止直前･直後の様子
　廃止の約2か月前の2003年1月27日に系統番号も変更され、[61][62]系統となったが、たった1ヶ月少しという短命で終わった。この改正では系統番号は変更されたが時刻の変更は無かったため、標柱の時刻表は最後まで[1][2]系統で残っていたものも多かった。
3.現在
　桂線廃止以降、出入庫の関係や新たに新設された洛西ニュータウン線の運行開始により阪急東向日〜川島六ノ坪町（現：洛西口駅）間の運行は継続して行われた。2007年9月現在、阪急東向日〜物集女間は平日7、土曜5、日祝4便と桂線が運行されていた頃の平日15便、土日祝12便の半数以下となり、対して物集女〜洛西口駅間は平日合計11便、土日祝合計8便だったのが曜日によっては3倍以上に増便している。また物集女〜阪急桂間についても京都市バスや京阪京都交通が運行しており、こちらについては廃止の影響はまず無さそうである。

0948　阪急桂　0949　川島町　0950　樫原　0951　平田町
0952　史跡公園前　1076　川島六ノ坪町　1215　北ノ口

車両・幕　時刻表（PDF 61.2kb）

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（1）路線概要
　西谷バス(現:阪急田園バス)唯一の廃止路線で、西谷バスの本社車庫があった松葉屋から東部、宝地ヶ鼻、r68(川西三田線)、川床口、r12（川西篠山線）を経由して猪名川町広根へと向かっていた。1965年(昭和40年)1月5日に運行開始、1972(昭和47)年11月1日に路線廃止。
（2）路線現状
　当時の西谷バスの標柱は据置式であり、標柱設置痕跡を探すことは不可能である。また通過経路であるr68自体も廃止後に道路改修工事が行われており、廃止当時の停留所位置を正確そのままに探すことは出来ず、さらに道路自体も廃道化してしまっていることから当時の経路をそのまま辿ることも不可能である。
（3）廃止停留所　川床口〜広根間は省略（阪急バスの停留所を共同利用）
・長谷
・芝辻口
・三蔵山　※住宅地図では「三倉山口」と誤植
・白坂口
・広根　※広根交差点三叉路から現在の猪名川PTへと向かう途中に折返場があったらしい。厳密にどこにあったかは不明。
（4）時刻表　1965（昭和40）年当時　（同年冬に積雪による運休があり、その運休の報告書に記載されていたもの）
　松葉屋発：650　930　1440　1700　広根発：740　1040　1530　1810
（5）運行距離・所要時間
　片道40分　11.2km
（6）補足事項
　1.阪急バス50年史にある年表には「川床線」と書かれているが、「広根線」が正しい
　2.『猪名川町史3 近現代』（H2,猪名川町）P528には、「町内の笹尾と川床口から、それぞれ宝塚市の上佐曽利と大原野に至る西谷バスの路線があった」と書かれているが、猪名川町に事実を確かめたところ、川床口〜大原野系統は広根〜大原野（＝松葉屋）系統の間違いであることが判明している。
　　また、笹尾〜上佐曽利系統については・・・後述する。
（7）きっかけは・・・広根線。　〜西谷バスの子会社化の背景〜
　この広根線の原型は戦前･中頃から存在していた。大正10年に創立された「北摂乗合自動車」（前「北摂自動車」、昭和9年11月に社名変更）の「波豆線」がそれである。
　同社は現在の川辺郡および豊能郡に営業エリアを持ち、「波豆線」は昭和8年1月30日に川床口〜大原野間を、9月30日に大原野〜波豆間の免許を取得していた。第二次世界大戦の激化のため、昭和13年6月3日に一時休止したまま、同社は昭和22年1月に阪急バスに吸収合併される。「波豆線」自体は昭和25年2月10日に廃止となった。なお、この波豆線の運行系統は、『阪急バス50年史』には「川床口〜波豆」、「紫合〜波豆」の二種類の記述有りがある。
　一方の西谷バスは大正13年8月8日に武田尾線の運行を開始。もともと西谷村(当時)の村営バス的性格を持っていた西谷バスは第二次大戦激化により運営困難な状況に陥り、昭和19年に已む無く「大阪公益社」に譲渡される。しかし地元の手で運行すべきだという声も多く昭和21年8月に新生西谷バスをスタートしたが、バス事業の発展による法整備や安全確保などの社会的要請は弱小企業である西谷バスには大きな負担となり、また人件費の増大も重なって、大手バス会社への事業譲渡が望まれていた。そこで、宝塚市に営業エリアをもっていた阪急バスに事業譲渡を打診。阪急バスにとっては、旧「北摂乗合自動車」から川辺郡〜西谷地区に事業区域を持っていた（＝波豆線）、輸送体型上密接な関係にある地域だったため、これを受け入れ昭和35年11月29日に阪急バスの子会社化された。
　つまり、阪急バス子会社化の理由の一つが先に挙げた「波豆線」、後の西谷バス「広根線」なのである。
（8）笹尾〜上佐曽利系統の解明
　先に紹介していた通り、猪名川町史に一文書かれていたこの路線についてじっくり研究してみよう。
　この町史を執筆された方や猪名川町によれば、昭和28年の大水害により一部道路が封鎖されたことから臨時処置として迂回運行していたらしい。「らしい」というのは、根拠自体は地元の聞き取りによるものであるが、聞き取り内容自体が資料として残っていないことから、他にこれといった詳細は分からないのだという。広根線の迂回運行のものではないか、という話だが、阪急バス線が廃止になったのが昭和25年、西谷バス線の開始が昭和40年であるから、時系列として大きくズレが出ている。
　一方、お隣の宝塚市の市史を見てみると、六瀬支所前〜上佐曽利系統という形で運行していたらしく運行開始が昭和26年、廃止が28年、とかなり古い。どうやらこれが同系統の真相のようだ。この運行自体も50年以上前のことで当然ながら途中にどういった停留所があったのか等、詳しいことは分からないが、とりあえずバスが走っていたということだけは書き記すことにする。
　さて、この系統が通っていた道路であるr319下佐曽利笹尾線にはもうバスは走らない・・・というのは大きな間違い。それについてはこちらで言及したので参考に。

謝辞：阪急田園バス本社営業所様、猪名川町生涯教育課菅澤様

　大阪r603、能勢町上杉下所にあった停留所。デマンド線の停留所は集落内、能勢町内線の停留所は集落のはずれにあった。

＜デマンド線　上杉下所＞

　写真左下に標柱があった。　今西方面に向かって撮影。

　猪名川町阿古方面に向かって撮影。偶然にも、写真左にある看板の「→」をほぼそのままたどっていったところに、標柱があったことになる。

　標柱痕。

＜能勢町内線　上杉下所＞

　今西方向に向かって撮影。デマンドバスがあった場所よりかなり南に位置している。

　阿古谷に向かって撮影。

2006.3.19　2006.7.15

　兵庫県越水町の、国道171号直角カーブ付近にあった停留所。もともとは西宮市内・夙川台線[31]西宮北口〜能登町〜国道171号〜江上町〜阪急夙川〜五ヶ池系統が通過系統としてあったが、1999.4.27改正時に西宮北口〜阪急夙川間の経路がJR西宮北（山手幹線）・JR西宮経由にに切り替わり、実質的に通過系統が消滅したことにより休止となった。ちなみに同[31]系統は2007.3.18改正時に国道2号経由に切り替え、残存区間である山手幹線及び江上町は、通過する系統（[7]西宮北口〜阪急夙川）が土曜1往復のみという俗に言う「免許維持」区間になってしまっている。


　広田方面のりばを、西宮市街方面に向かって撮影。国道は奥の直角カーブを左に曲がる。


　江上町方面のりばを、尼崎方面に向かって撮影。この乗り場にはバスベイが設けられている。


広田方面の標柱。


江上町方面の標柱。


「　休　止　中　」
 
06.9.17

　京都r46（茨木亀岡線）、亀岡市東別院町栢原九折にあった停留所。高槻市二料、田能、向日市方面へと走る京都r733（柚原向日線）との交点から少し南に行ったところに位置していたようである。亀岡市街に向かって撮影。　

　
　茨木向きに撮影。右側の民家の軒先の待避所付近にバス停があったらしいが、標柱設置痕などの停留所があったことを示すものは何も無かった。
　九ヶ折停留所のあたりは東別院町集落の南端にあって、この先府道46号は砕石場を通るため、車作集落のあたりまで民家が全く見れなくなる。

2004.12.23

＜補足＞「九ヶ折」の読み方について
　阪急バスの停留所では「九ヶ折（つづがおれ）」と読むが、一体の地名（小字）は「九折（つづらおり）」と書く・読むのが正しい。　阪急バスがここを走る前に走っていた京阪バスや丹波交通（現在の京阪京都交通）の免許申請等の資料には「九折」と書かれていたことから、免許申請時に何らかの理由で阪急バスが地名を間違えて停名にしてしまったものだと思われる。もっとも今となってはその理由も定かでは無いわけで...。
※2008.7.24　22：40訂正　情報を頂いたＭ.Ｋ様有難うございました。(7/22 16:43 受信）

　茨木市清阪にあった停留所。粉塵がすさまじく、訪問にはマスクが必要になる。南掛方面に向かって撮影。

　なお、安威川の茨木市北部地域一帯を「九鬼谷」というらしく、おそらくこの停留所名もそこから取られたものであろう。なお周辺地帯の地名は「清阪」。
　
2004.12.23

　大阪r106、能勢町下田尻中ノ町にあった停留所。

＜デマンド線　中の町＞

　山下方面に向かって撮影。

　写真右下にあるのが山下方面の標柱痕跡。写真奥の電柱のすぐ後ろに能勢町内線の標柱があり、これでおおよその位置を把握でき･･･たのだが、能勢町内線自体廃止になってしまったため、これといった目印はなくなってしまった。

＜能勢町内線　中の町＞

　下田尻に向かって撮影。

2006.3.12

デマンド線　下最寄

　能勢町下田尻下最寄にあった停留所で、酒店の前に標柱があった。ガードレールも停留所があった場所だけ切れているため、容易に場所が分かる。山下方面に向かって撮影。

　山下方面の標柱痕跡。両方向兼用だった。能勢町内線の下最寄停留所は写真奥にあった。下田尻方面に向かって撮影。

能勢町内線　下最寄

　山下方面に向かって撮影　旧デマンドバス停留所は、写真奥の左カーブを曲がりきったところにあった。

　下田尻に向かって撮影。


2006.3.12

文字通り、住友砕石前にあったバス停。「住友砕石」は現在「安威川砕石」と名前を変えている。南掛に向かって撮影。

04.12.23

　栢原にある天満宮へと繋がる天神橋付近の南側にあった停留所。 撮影当時時点には、付近の道路・歩道は再舗装されており、停留所痕跡は消失している様子だった。 南掛に向かって撮影。


　停留所由来の「天神橋」。意外とそっけない。


　天　神　橋　

04.12.23