阪急バス路線物語・休廃止路線探訪
阪急バス75年（特に最近15年）の間に廃止された路線･停留所を紹介。
2007.10.09 Tue
吹田八尾線
概要
吹田八尾線・吹田守口線は文字通りJR吹田駅から大阪市東郊を通る旧中央環状線を経由してJR八尾駅まで至る路線（このほか地下鉄守口にも路線を広げていた）。 この吹田八尾線は、阪急の他、周辺にエリアを持つ近鉄・京阪とおよび城東貨物線を持つ国鉄（JR）との4者による共同運行だった。
1977年に途中経路の鴻池、1984年に八尾から撤退し、東大阪市にある八戸の里駅までの路線とするが、さらに1993年には京阪門真市駅までと短縮した。これ以降、淀川右岸の摂津市・千里丘駅と淀川左岸の京阪守口・門真市駅とを結ぶ路線として運行を行うが、ほとんどの区間で重複する大阪モノレール線の開通により廃止となった。
路線図 
※阪急バスが運行していた区間・停留所のみ記載。
※「モノレール南摂津駅」は仮名称。大阪モノレールの南茨木〜門真市延伸時に摂津市は吹田八尾線の南摂津駅乗り入れを計画し駅前のバスベイを設置したが、吹田八尾線の休止は摂津市にとっては「寝耳に水」の事態であり、結局乗り入れは実現しないまま休止（後に廃止）になってしまった。この代わりとして、吹田〜相川〜摂津鳥飼系統が南摂津駅東口ロータリーに乗り入れることになった。
停留所（公開した停留所のみ記載）
一津屋下 モノレール南摂津駅
鳥飼大橋北詰
庭窪郵便局前
京阪門真市駅
門真
松下厨房器前
略歴
1.競合、そして運行開始
1948（昭和23）年3月、淀川の鳥飼大橋が開通と同時に府道豊中布施堺線が貫通した。阪急バスでは、吹田・守口・布施・八尾などの各衛星都市を結ぶバス路線を設定すれば、地域住民の交通利便の向上、大阪市を中心とする都市間の経済交流に寄与できるとの構想のもとに、各々の事業エリアを有する同業者、近鉄・京阪とともに、1954（昭和29）年10月に吹田･八尾線のバス路線免許申請を行う。
この申請を知った国鉄バスは、城東貨物線の代行輸送という名目の下に、民営3社と同一地域に新路線設定の免許申請をする競合事案となった。
長期にわたる紆余曲折の結果、1958（昭和33）年5月28日、申請した4者に免許が交付されることになり、吹田･八尾線競合問題は終結した。この際、阪急バスでは国鉄千里丘駅前〜守口市駅間7.2km・河内橋本〜国鉄や尾駅前10.2km・庭窪町〜国鉄鴻池新田駅前7.5kmの免許を新たに取得している。
翌6月から民営3社と国鉄を含めた4事業者は、おのおのの運輸協定に則り、営業を開始した。
なお、阪急バスでは吹田〜八尾系統の運行を6月1日、吹田守口系統の運行を9月21日に開始している。
2.モータリゼーション化の波を受けて（減便、鴻池系統からの撤退）
こうして大阪市東郊の各衛星都市を結ぶ吹田八尾線の輸送需要は順調に増加傾向にあったが、昭和40年代（1965〜1975頃）におけるモータリゼーション化により、路線上の交通停滞は、バス運行を阻害し、長距離運行路線の条件下では、定時運行の確保が困難となったため、利用客は他の電車や自家用車といった交通機関に移り、利用客数は一気に激減していった。
この頃、阪急バスでは各地域で路線休廃止･減便改正を行っており、この吹田八尾線も例外ではなかった。1975（昭和50）3月15日に各社一斉に運行回数の削減に踏み切った。と当時に、3月10日に協定した「共通乗車制に関する運輸協定」に則り、削減と同時に4社共通乗車の取り扱い利用を開始、通学通勤者に対して、4社のいずれにも利用可能な共通定期券を販売し、減回対策の一環とした。
1977（昭和52）年4月1日、阪急バスでは茨田〜鴻池〜河内橋本3.5kmを廃止、吹田〜鴻池系統の廃止に踏み切った。
1979（昭和54）年10月7日からは、現在のJR吹田駅バスターミナルへの乗り入れを始めた。
この頃の運行系統（1975.3.15改正） 阪･･･阪急、京･･･京阪、近・・・近鉄、国・・・国鉄
・国鉄吹田〜地下鉄守口（阪、京）
・国鉄吹田〜地下鉄守口〜茨田〜河内橋本〜国鉄八尾（阪、近、京）
・国鉄吹田〜地下鉄守口〜茨田〜鴻池新田〜鴻池〜河内橋本〜国鉄八尾（近、阪、京）
・国鉄吹田〜茨田〜河内橋本〜国鉄八尾（国、阪、近、京）
※起終点停留所は国鉄吹田、地下鉄守口、国鉄八尾のみのため、区間系統は無しの模様
※この当時、吹田・八尾直通系統は30.0ｋｍ、180円。
3.八尾からの撤退と国鉄の撤退
1984（昭和59）年4月1日、阪急は八尾から撤退、八戸ノ里駅前〜国鉄八尾駅前間6.5kmを廃止し、最長系統を吹田〜八戸ノ里と短縮化した（八戸の里駅前周辺0.04km延長）。なお、これと同じ時期に、国鉄は吹田〜松下厨房器、近鉄は千里丘〜八尾、京阪は阪急と同様の路線系統に短縮、この時点で吹田〜八尾間を全走する系統は消滅した。
1985（昭和60）年12月16日には、従来 守口系統が地下鉄守口を起終点としていたのを、京阪守口市駅まで乗り入れるようになった。（地下鉄守口〜京阪守口市駅0.9km延長）
1987（昭和62）年4月1日には、民営3社と競合していたJRバス（国鉄バス）が撤退、同バスが運行していた東大阪線国鉄吹田~松下厨房器前系統の代替として、阪急と京阪がJR吹田〜京阪門真市駅系統の運行を開始した。
同年6月10日には、吹田守口線の地下鉄守口〜京阪守口市駅間の路線変更を行った。（0.1km延長、0.13km廃止）
4.平成期〜廃止まで
平成期に入り、阪急バスでは1993（平成5）年7月1日、JR千里丘駅新ターミナルの乗り入れとともに、京阪門真市駅〜八戸の里駅前9.1kmを休止、「阪急バスは吹田〜守口、門真」という開設当初に比べれば かなり短縮された系統を運行することになった。
1996（平成8年）12月20日、阪急バス・京阪バスはJR吹田〜JR千里丘間を、近鉄バスはJR千里丘〜JR八尾間を廃止。これにより吹田八尾線は、阪急・京阪の2社による千里丘〜守口、門真系統の2系統のみとなり、また全体的に運行本数の減回、さらには日祝日運行の廃止と、大きく事業変更を行った。
そして、1997（平成9）年8月22日、大阪モノレールの門真市駅延伸とともに、吹田八尾線の運行を休止。1999（平成11）年7月1日、吹田八尾線の休止区間15.8kmを廃止、吹田八尾線は完全に消滅した。
時刻表（クリックすると拡大します） TX!>H.N
S60.12.15改正（吹田守口線を京阪守口市駅へと延長）
S62.4.1（この改正で国鉄が撤退、阪急は門真市駅に乗り入れ）
S63.3月末現在の路線系統
・JR吹田駅前〜鳥飼大橋北詰〜八戸の里駅前 21.6/20.7km 250円
・JR吹田駅前〜摂津市役所前〜鳥飼大橋北詰〜京阪守口市駅 13.6/13.2km 190円
・JR吹田駅前〜鳥飼大橋北詰〜門真市駅前 12.2/11.8km 210円
H5.7.1
（JR千里丘駅前新ターミナル乗り入れ及び京阪門真市駅〜八戸の里駅前間9.1kmを休止）
H8.12.20
（JR吹田〜JR千里丘間の運行を廃止、運行回数調整と日祝運行の廃止）
H9.8.22
吹田八尾線運行休止（6.2km） このときに南摂津駅に乗り入れ（延長0.4km）
H11.7.1
吹田八尾線路線廃止（15.8km）
その他
・阪急バスが標柱を管理していたのはJR吹田〜鳥飼大橋北詰間。
・運賃区界はJR吹田〜庭窪郵便局前間を阪急バスの運賃率に。
・急行運転：吹田市役所前〜国道千里丘間では吹田北口、吹高口、岸部、市場、国道千里丘に停車、この急行運転区間では在来路線の停留所標柱のほかに、吹田八尾線専用の標柱を設けていた（国道千里丘を除く）。なお、JR千里丘〜鳥飼大橋北詰間については在来路線の標柱と共用していた。
1.競合、そして運行開始
1948（昭和23）年3月、淀川の鳥飼大橋が開通と同時に府道豊中布施堺線が貫通した。阪急バスでは、吹田・守口・布施・八尾などの各衛星都市を結ぶバス路線を設定すれば、地域住民の交通利便の向上、大阪市を中心とする都市間の経済交流に寄与できるとの構想のもとに、各々の事業エリアを有する同業者、近鉄・京阪とともに、1954（昭和29）年10月に吹田･八尾線のバス路線免許申請を行う。
この申請を知った国鉄バスは、城東貨物線の代行輸送という名目の下に、民営3社と同一地域に新路線設定の免許申請をする競合事案となった。
長期にわたる紆余曲折の結果、1958（昭和33）年5月28日、申請した4者に免許が交付されることになり、吹田･八尾線競合問題は終結した。この際、阪急バスでは国鉄千里丘駅前〜守口市駅間7.2km・河内橋本〜国鉄や尾駅前10.2km・庭窪町〜国鉄鴻池新田駅前7.5kmの免許を新たに取得している。
翌6月から民営3社と国鉄を含めた4事業者は、おのおのの運輸協定に則り、営業を開始した。
なお、阪急バスでは吹田〜八尾系統の運行を6月1日、吹田守口系統の運行を9月21日に開始している。
2.モータリゼーション化の波を受けて（減便、鴻池系統からの撤退）
こうして大阪市東郊の各衛星都市を結ぶ吹田八尾線の輸送需要は順調に増加傾向にあったが、昭和40年代（1965〜1975頃）におけるモータリゼーション化により、路線上の交通停滞は、バス運行を阻害し、長距離運行路線の条件下では、定時運行の確保が困難となったため、利用客は他の電車や自家用車といった交通機関に移り、利用客数は一気に激減していった。
この頃、阪急バスでは各地域で路線休廃止･減便改正を行っており、この吹田八尾線も例外ではなかった。1975（昭和50）3月15日に各社一斉に運行回数の削減に踏み切った。と当時に、3月10日に協定した「共通乗車制に関する運輸協定」に則り、削減と同時に4社共通乗車の取り扱い利用を開始、通学通勤者に対して、4社のいずれにも利用可能な共通定期券を販売し、減回対策の一環とした。
1977（昭和52）年4月1日、阪急バスでは茨田〜鴻池〜河内橋本3.5kmを廃止、吹田〜鴻池系統の廃止に踏み切った。
1979（昭和54）年10月7日からは、現在のJR吹田駅バスターミナルへの乗り入れを始めた。
この頃の運行系統（1975.3.15改正） 阪･･･阪急、京･･･京阪、近・・・近鉄、国・・・国鉄
・国鉄吹田〜地下鉄守口（阪、京）
・国鉄吹田〜地下鉄守口〜茨田〜河内橋本〜国鉄八尾（阪、近、京）
・国鉄吹田〜地下鉄守口〜茨田〜鴻池新田〜鴻池〜河内橋本〜国鉄八尾（近、阪、京）
・国鉄吹田〜茨田〜河内橋本〜国鉄八尾（国、阪、近、京）
※起終点停留所は国鉄吹田、地下鉄守口、国鉄八尾のみのため、区間系統は無しの模様
※この当時、吹田・八尾直通系統は30.0ｋｍ、180円。
3.八尾からの撤退と国鉄の撤退
1984（昭和59）年4月1日、阪急は八尾から撤退、八戸ノ里駅前〜国鉄八尾駅前間6.5kmを廃止し、最長系統を吹田〜八戸ノ里と短縮化した（八戸の里駅前周辺0.04km延長）。なお、これと同じ時期に、国鉄は吹田〜松下厨房器、近鉄は千里丘〜八尾、京阪は阪急と同様の路線系統に短縮、この時点で吹田〜八尾間を全走する系統は消滅した。
1985（昭和60）年12月16日には、従来 守口系統が地下鉄守口を起終点としていたのを、京阪守口市駅まで乗り入れるようになった。（地下鉄守口〜京阪守口市駅0.9km延長）
1987（昭和62）年4月1日には、民営3社と競合していたJRバス（国鉄バス）が撤退、同バスが運行していた東大阪線国鉄吹田~松下厨房器前系統の代替として、阪急と京阪がJR吹田〜京阪門真市駅系統の運行を開始した。
同年6月10日には、吹田守口線の地下鉄守口〜京阪守口市駅間の路線変更を行った。（0.1km延長、0.13km廃止）
4.平成期〜廃止まで
平成期に入り、阪急バスでは1993（平成5）年7月1日、JR千里丘駅新ターミナルの乗り入れとともに、京阪門真市駅〜八戸の里駅前9.1kmを休止、「阪急バスは吹田〜守口、門真」という開設当初に比べれば かなり短縮された系統を運行することになった。
1996（平成8年）12月20日、阪急バス・京阪バスはJR吹田〜JR千里丘間を、近鉄バスはJR千里丘〜JR八尾間を廃止。これにより吹田八尾線は、阪急・京阪の2社による千里丘〜守口、門真系統の2系統のみとなり、また全体的に運行本数の減回、さらには日祝日運行の廃止と、大きく事業変更を行った。
そして、1997（平成9）年8月22日、大阪モノレールの門真市駅延伸とともに、吹田八尾線の運行を休止。1999（平成11）年7月1日、吹田八尾線の休止区間15.8kmを廃止、吹田八尾線は完全に消滅した。
時刻表（クリックすると拡大します） TX!>H.N
S60.12.15改正（吹田守口線を京阪守口市駅へと延長）
S62.4.1（この改正で国鉄が撤退、阪急は門真市駅に乗り入れ）
S63.3月末現在の路線系統
・JR吹田駅前〜鳥飼大橋北詰〜八戸の里駅前 21.6/20.7km 250円
・JR吹田駅前〜摂津市役所前〜鳥飼大橋北詰〜京阪守口市駅 13.6/13.2km 190円
・JR吹田駅前〜鳥飼大橋北詰〜門真市駅前 12.2/11.8km 210円
H5.7.1
（JR千里丘駅前新ターミナル乗り入れ及び京阪門真市駅〜八戸の里駅前間9.1kmを休止）
H8.12.20
（JR吹田〜JR千里丘間の運行を廃止、運行回数調整と日祝運行の廃止）
H9.8.22
吹田八尾線運行休止（6.2km） このときに南摂津駅に乗り入れ（延長0.4km）
H11.7.1
吹田八尾線路線廃止（15.8km）
その他
・阪急バスが標柱を管理していたのはJR吹田〜鳥飼大橋北詰間。
・運賃区界はJR吹田〜庭窪郵便局前間を阪急バスの運賃率に。
・急行運転：吹田市役所前〜国道千里丘間では吹田北口、吹高口、岸部、市場、国道千里丘に停車、この急行運転区間では在来路線の停留所標柱のほかに、吹田八尾線専用の標柱を設けていた（国道千里丘を除く）。なお、JR千里丘〜鳥飼大橋北詰間については在来路線の標柱と共用していた。
